Dacia wchodzi na głęboką wodę europejskiej motoryzacji, rzucając rękawicę nie tylko tradycyjnym graczom, ale przede wszystkim dynamicznie rozwijającym się markom z Azji. Rumuński producent, od lat kojarzony z budżetowymi, ale solidnymi konstrukcjami, właśnie zaprezentował nową artylerię w postaci hybrydowych wersji Dustera i Bigstera, które dodatkowo hojnie wspiera fabryczny gaz LPG. To mariaż, który może zrewolucjonizować pojęcie taniej mobilności.
Dacia rzuca wyzwanie chińczykom. Hybryda 4×4 z fabryczną instalacją LPG
Dacia najwyraźniej uznała, że nadszedł moment na radykalne przyspieszenie w kierunku nowoczesnych technologii, jednocześnie nie rezygnując ze swojej kluczowej przewagi, czyli niskich kosztów eksploatacji. Wprowadzenie na rynek wersji hybrid-G 150 4×4 dla modeli Duster i Bigster, połączone z opcją napędu na obie osie i instalacją LPG, to strzał w dziesiątkę, który celuje w oszczędnych kierowców szukających wszechstronności.
W cennikach rumuńskiej marki zaszły poważne zmiany, które odzwierciedlają ten technologiczny skok. Podstawowy silnik, trzycylindrowy motor 1.2 litra, został zmodernizowany, by sprostać normie emisji spalin Euro 6e bis. Efekt? Zwiększenie mocy o 20 KM. W konfiguracji z fabryczną instalacją gazową jednostka ta generuje teraz 122 KM i 200 Nm momentu obrotowego (na benzynie: 114 KM i 190 Nm). Ta nowa, bazowa wersja otrzymuje oznaczenie Eco-G 120, zastępując tym samym starsze 100-konne warianty. Dzięki tej modernizacji, podstawowy Duster w wersji Essential jest teraz dostępny od kwoty 82 000 zł.
Jednak prawdziwa rewolucja dotyczy gamy hybrydowej. W odpowiedzi na rosnącą presję ze strony chińskich SUV-ów, Dacia odświeżyła swoje „elektryfikowane” propozycje w Dusterze:
- mild hybrid 140 (zastępuje starszy mild hybrid 130),
- hybrid 155 (zastępuje dotychczasowy hybrid 140),
- hybrid-G 150 4×4 (zastępujący mild hybrid 130 4×4).
To właśnie ostatnia pozycja, model hybrid-G 150 4×4, trafiający również do większego Bigstera, jest absolutnym fenomenem. Ma on oferować oszałamiający zasięg rzędu 1500 km, co czyni go tytanem oszczędności w konfrontacji z konkurencją z Państwa Środka.
Dacia ma nową hybrydę z fabrycznym LPG. Jak działa napęd hybrid-G 150 4×4?
Jak to możliwe, że Dacia oferuje takie parametry, jednocześnie utrzymując agresywną cenę? Kluczem jest inżynieria hybrydowego układu napędowego, który łączy mechanikę tradycyjną z elektryfikacją w inteligentny sposób.
System hybrid-G 150 4×4 to zaawansowany układ mild-hybrid 48 V, bazujący na benzynowym silniku 1.2 litra, który sam dostarcza 140 KM. Do tego dochodzi elektryczny silnik trakcyjny zamontowany przy tylnej osi, generujący 31 KM (i 87 Nm). Systemowa moc układu to solidne 154 KM oraz 230 Nm momentu obrotowego.
Co ciekawe, rozdzielono tu zadania:
- Jednostka spalinowa obsługuje przednią oś za pomocą sześciobiegowej, automatycznej skrzyni dwusprzęgłowej.
- Tylna oś jest napędzana przez niezależną jednostkę elektryczną, która dysponuje własną, dwubiegową przekładnią z możliwością wysprzęglania.
Dzięki temu elektryczny napęd na tył może być aktywowany nawet do prędkości 140 km/h, co jest sporym osiągnięciem w samochodzie z tej półki cenowej. Energia elektryczna magazynowana jest w niewielkim akumulatorze litowo-jonowym 48V o pojemności 0,84 kWh. Dacia twierdzi, że w warunkach miejskich, dzięki tej technologii, ich nowa hybryda może pokonać nawet 60% dystansu w trybie czysto elektrycznym. Dodatkowym, luksusowym elementem (standard w tej wersji) jest możliwość ręcznej zmiany biegów za pomocą manetek przy kierownicy – coś, co rzadko trafia do budżetowych crossoverów.
19 zł/100 km Dacią Duster hybrid-G 150 4×4
Przyjrzyjmy się kwotom, które rzeczywiście interesują przeciętnego kierowcę – czyli kosztom tankowania. Tutaj pojawia się on – legendarny argument Dacia: oszczędność.
Producent deklaruje, że średnie zużycie paliwa oscyluje na poziomie efektywnych:
- 7,1 l LPG na 100 km
- 5,9 l benzyny na 100 km
Przy obecnych, rynkowych stawkach za autogaz (przyjmując uśrednioną cenę 2,60 zł za litr LPG), dystans 100 kilometrów pokonamy za niecałe 19 złotych. Należy to powiedzieć wprost: „To wynik, o jaki nie jest się w stanie otrzeć żaden z chińskich konkurentów w tym segmencie”. To potężna broń marketingowa.
Połączenie 50-litrowego zbiornika benzyny i 50-litrowego zbiornika LPG przekłada się na obiecany łączny zasięg około 1500 km. Taka autonomia pozwala zapomnieć o częstych wizytach na stacjach paliw, co jest nieocenione podczas długich tras.
Dacia Duster i Dacia Bigster hybrid-G 150 4×4. Znamy ceny
Wiadomość o niesamowicie niskich kosztach eksploatacji nie byłaby pełna bez podania cen, które, jak przystało na Dacię, mają budzić emocje. Zamówienia na nowe warianty napędowe są już przyjmowane w polskich salonach.
Dacia Duster hybrid-G 150 4×4 startuje w cenniku od poziomu wyposażenia expression i kosztuje 119 900 zł. Bardziej wypasione konfiguracje to:
- extreme: 125 900 zł
- journey: 126 100 zł
Jeśli szukamy więcej przestrzeni, Dacia Bigster z tym samym rewolucyjnym napędem jest również dostępna. Wersja expression to wydatek 128 400 zł. Wyższe warianty cenowo prezentują się następująco:
- extreme: 137 600 zł
- journey: 136 200 zł
Dacia serwuje nam teraz pakiet, który wydawał się niemożliwy: napęd na cztery koła, nowoczesne hybrydowe rozwiązanie mild-hybrid, napęd na LPG, a wszystko to za cenę, która kusi, by przejść na drugą stronę barykady i zignorować debiutujące na rynku chińskie SUV-y.
