Czy Twoje elektryczne marzenia zamieniają się w zimowy koszmar? Grupa śmiałków postanowiła sprawdzić, jak auta elektryczne radzą sobie w arktycznych temperaturach, sięgających niemal -31 stopni Celsjusza. To nie jest zwykły test zasięgu – to brutalne zderzenie katalogowych obietnic z rzeczywistością, która potrafi drastycznie skrócić dystans między ładowarkami.
Ekstremalny El Prix: Jak mróz obnaża mity o zasięgu EV
Dziennikarze norweskiego magazynu Motor.no oraz eksperci z automobilklubu NAF zaprezentowali kolejną odsłonę swojego słynnego testu „El Prix”. W tej cyklicznej próbie, dziesiątki najnowszych aut elektrycznych ruszają z Oslo, kierując się na północ Skandynawii, aż do granicy wytrzymałości baterii. Następnie zawracają i jadą, dopóki auto nie straci mocy zdolnej do utrzymania przepisowej prędkości. Całość jest logistycznym majstersztykiem, kończącym się interwencją lawety. Co ciekawe, jazda odbywa się w trybie standardowym, z wykorzystaniem adaptacyjnego tempomatu, głównie po drogach lokalnych z ograniczeniami na poziomie 60–80 km/h – teoretycznie optymalne warunki dla efektywności elektromobilności.
Tegoroczna edycja była jednak wyjątkowo surowa. O ile zazwyczaj testy odbywają się w okolicach -10 stopni Celsjusza, tym razem termometry zanurkowały do niespotykanego w poprzednich latach poziomu -31 stopni Celsjusza. To nie tylko weryfikacja wydajności akumulatorów, ale też bezlitosne obnażenie procedury WLTP. Wyniki? Szokujące. Największe straty zasięgu sięgały aż 46 procent – to niemal połowa deklarowanej wartości! Nawet najlepszy w stawce samochód utracił 29 procent swojego obiecywanego dystansu. Jak widać, katalogowe dane techniczne w obliczu prawdziwej zimy stają się jedynie mrzonką.
Kto poległ bohatersko, a kto dotarł najdalej w skandynawskim piekłole?
Kto okazał się tytanem w walce z siarczystym mrozem? Najdłuższy oficjalny dystans przejechał Lucid Air, zatrzymując się po pokonaniu 520 kilometrów. Brzmi imponująco, prawda? Tutaj jednak pojawia się haczyk, charakterystyczny dla pojazdów z gigantycznymi bateriami. Lucid Air odnotował największy spadek zasięgu względem normy WLTP – aż 44 procent! Deklarowane 960 km (dla wersji z baterią 117 kWh) stało się pięknym, ale nieosiągalnym snem. Ten luksusowy model, wyceniany na krocie, pokazał, że sama pojemność akumulatora nie gwarantuje odporności na ekstremalne warunki.
Tuż za nim uplasował się Mercedes CLA, debiutant na rynku, osiągając 421 km. Mimo nowoczesnej architektury, spadek zasięgu był dramatyczny: 41 procent mniej niż obiecał producent. W pierwszej piątce najbardziej wytrzymałych znalazły się również Audi A6 (402 km, spadek 38 proc.), BMW iX (388 km, spadek 39 proc.) oraz Volvo ES90 (373 km, spadek 40 proc.). Warto pamiętać, że te pojazdy sunęły głównie przy prędkościach 60 i 80 km/h, co jest wartością daleką od typowego polskiego stylu jazdy autostradowej.
Ranking rozczarowań: Kiedy 100 km staje się luksusem
Skoro wiemy, kto dotarł najdalej, zastanówmy się nad tymi, którzy rozładowali się najszybciej. Na szarym końcu tej zimowej wyliczanki znalazły się Suzuki eVitara (zaledwie 224 km, co oznaczało spadek o 43 proc.), Hyundai Inster (256 km, spadek 29 proc.) oraz Opel Grandland (262 km, spadek 44 proc.). Należy jednak zaznaczyć, że w przypadku Opla mamy do czynienia z usterką logistyczną – auto ruszyło z baterią naładowaną do 94 proc., a nie pełnych 100, co niekorzystnie wpłynęło na jego finalny wynik.
Jeśli skupimy się wyłącznie na najgorszym spadku procentowym względem WLTP, dwaj pretendenci do tytułu „największego rozczarowania” to wspomniany Lucid Air i Opel Grandland, którzy pokazali niemal o połowę mniejszy realny zasięg. Słabo wypadły także nowości segmentu premium: Volvo EX90 (-45 proc.) oraz Mercedes CLA i Skoda Elroq (oba tracące 41 proc.). Z drugiej strony, najmniejszą „karę” za siarczysty mróz poniosły Hyundai Inster i chiński MG6 S EV, które „tylko” straciły 29 procent deklarowanego zasięgu.
Warto odnotować też bojkot ze strony Toyoty. Brak odświeżonej wersji bZ4X, która jest bestsellerem w Norwegii, spotkał się z wyjaśnieniem od prezesa norweskiego oddziału, Piotra Pawlaka. Stwierdził on, że koncern uważa, iż „test zbyt jednostronnie skupia się na zasięgu i nie odzwierciedla szerszych kryteriów, którymi kierują się klienci przy wyborze samochodu”. Czy to usprawiedliwienie technologicznej słabości, czy pragmatyczna decyzja, ocenią sami użytkownicy.
Czy użytkownik ma realnie 70% baterii? Matematyka zimowej jazdy
Norwescy dziennikarze, którzy na co dzień stykają się z elektrykami, podkreślają kluczową kwestię: zasięg WLTP to tylko teoria. W praktyce, nikt nie rozładowuje baterii do zera. Kierowcy, dbając o żywotność akumulatora (i unikając pułapki na poboczu), zazwyczaj ładują do 80 procent. Następnie, w panice przed utratą mocy, szukają kolejnej ładowarki, gdy wskaźnik spadnie do 10 procent. Oznacza to, że w realnej podróży kierowca operuje zaledwie 70 procentami pojemności akumulatora. Jeśli do tego odejmiemy 30–40 procent, jakie „zjada” mróz, okazuje się, że auto obiecujące 500 km zasięgu daje nam w praktyce ledwie 200 km realnego „zasięgu operacyjnego”. Norweskie wnioski są jednoznaczne: technologia EV wciąż wymaga gruntownego rozwoju, zanim zdominuje kontynent w zimnych miesiącach.
| Model | Zasięg WLTP | Zasięg w teście | Spadek zasięgu (w proc.) |
| :— | :— | :— | :— |
| Lucid Air | 960 | 520 | 46 |
| Mercedes-Benz CLA | 709 | 421 | 41 |
| Audi A6 | 653 | 402 | 38 |
| BMW iX | 641 | 388 | 39 |
| Volvo ES90 | 624 | 373 | 40 |
| Volvo EX90 | 611 | 339 | 45 |
| Tesla Model Y | 600 | 359 | 40 |
| Hyundai Ioniq 9 | 600 | 370 | 38 |
| Kia EV4 | 594 | 390 | 34 |
| Ford Capri | 560 | 339 | 39 |
| Xpeng X9 | 560 | 361 | 36 |
| Mazda 6e | 552 | 348 | 37 |
| Zeekr 7X* | 541 | 338 | 38 |
| Smart #5* | 540 | 342 | 37 |
| Skoda Elroq | 524 | 309 | 41 |
| MG IM6 | 505 | 352 | 30 |
| MG6S EV | 485 | 345 | 29 |
| Opel Grandland* | 484 | 262 | 46 |
| Volkswagen ID. Buzz | 449 | 277 | 38 |
| Changan Deepal S05 | 445 | 293 | 34 |
| Voyah Courage | 440 | 300 | 32 |
| Suzuki eVitara | 395 | 224 | 43 |
| KGM Musso | 379 | 263 | 31 |
| Hyundai Inster | 360 | 256 | 29 |
*Uwaga: dane dotyczące modeli oznaczonych gwiazdką mogą pochodzić z wersji prototypowych lub niepotwierdzonych specyfikacji rynkowych.
