Nowe odcinkowe pomiary prędkości pod Warszawą budzą kontrowersje.

Na polskich drogach znów gorąco, tym razem za sprawą nowych odcinkowych pomiarów prędkości, które zaczęły działać z przytupem, rodząc jednocześnie kontrowersje. Ci, którzy liczyli na swobodne mruganie okiem na zegar, muszą się pilnować. Czy najnowsza akcja ITD to krok ku faktycznemu bezpieczeństwu, czy kolejna pułapka na kierowców? Sprawdzamy, gdzie żółte kamery biorą na celownik i dlaczego jeden z nowych odcinków budzi tyle oburzenia.

Spis treści

Żółte Oczy Nie Śpią: Ruszyły Nowe Odcinkowe Pomiary Prędkości
Kontrowersje na S2: Czy pomiar na Wilanów – Lubelska jest sprawiedliwy?
Gdzie jeszcze przyjdzie się zmierzyć z żółtymi kamerami? Pełny obraz ekspansji OPP

Żółte Oczy Nie Śpią: Ruszyły Nowe Odcinkowe Pomiary Prędkości

Urządzenia do odcinkowego pomiaru prędkości (OPP) zaskarbiły sobie, nie bez powodu, opinię najskuteczniejszego narzędzia w walce z nadmierną prędkością na polskich arteriach. W przeciwieństwie do tradycyjnych „fotoradarów”, które mierzą prędkość chwilową w jednym punkcie, żółte kamery kontrolują średnią prędkość na danym odcinku, co zmusza kierowców do systematycznego przestrzegania limitów. A tych przybywa. Do 2026 roku na polskich drogach planowane jest uruchomienie aż 43 nowych punktów pomiarowych.

Jeden z tych wyczekiwanych (a przez niektórych wyklętych) systemów właśnie został oddany do użytku. Mowa o odcinku na Trasie S2 pod Warszawą, który wystartował symboliczną nocą, z 31 grudnia na 1 stycznia. To jednak nie tylko te najnowsze instalacje budzą emocje. Na liście uruchomionych na początku roku znajdują się jeszcze dwa inne kluczowe odcinki:

S7 Kopana – Grójec o długości 7,4 km, gdzie obowiązuje limit 120 km/h.
A4 Prądy – Prószków o długości 13,6 km, ze stawką 140 km/h dla osobówek.

Choć odcinek A4 miał pierwotnie być rekordzistą pod względem długości, ostatecznie nieco ustąpił obecnemu liderowi – niemal 14,06-kilometrowemu OPP na S7 między Falenicami a Nowym Gozdem. Jak widać, CANARD (Centralny Automatyczny System Nadzoru nad Ruchem Drogowym) stawia na strategiczne punkty, monitorując zarówno autostrady, drogi ekspresowe, jak i drogi krajowe.

Kontrowersje na S2: Czy pomiar na Wilanów – Lubelska jest sprawiedliwy?

Największy szum medialny wokół najnowszych instalacji wzbudził start OPP na drodze ekspresowej S2, na trasie Warszawa Wilanów – węzeł Lubelska, mierzący blisko 10,3 km. Ograniczenia są tu standardowe dla ekspresówek: 100 km/h dla samochodów osobowych i 80 km/h dla ciężarówek.

Jednak to właśnie ten odcinek stał się pożywką dla internetowych dyskusji i sceptycyzmu. Kierowcy, z natury podejrzliwi wobec inspekcji drogowej, zwracają uwagę na pewną fundamentalną nieścisłość tego systemu. Jak słusznie zauważyli internauci, jest to fragment trasy trzypasmowej, a kontrola nie obejmie wszystkich uczestników ruchu!

Problem dotyczy wjazdów z dróg lokalnych, takich jak Wał Miedzeszyński, ul. Patriotów czy Otwocka. Pojazdy wjeżdżające z tych kierunków miną bramki zjazdowe, ale nie te wjazdowe, uniemożliwiając tym samym precyzyjne wyliczenie ich średniej prędkości.

„Jest więc możliwe, że na dwóch pasach zmotoryzowani będą podróżować z prędkością 100 lub 80 km/h, a na lewym pasie – znacznie szybciej.”

To rodzi pytania o celowość takiego pomiaru. Czy chodzi tu faktycznie o bezpieczeństwo, czy może jest to efekt innych nacisków? Niektórzy komentatorzy sugerują, że obniżenie limitu prędkości do 100 km/h (zamiast standardowych 120 km/h na S-kach) zostało wprowadzone „ze względu na osoby mieszkające na Wawrze, które narzekały na hałas”, a nie z przyczyn czysto inżynieryjnych czy wypadkowościowych. Gdy system OPP na trzypasmowej drodze nie kontroluje skutecznie skrajnie lewego pasa, staje się on w najlepszym razie półśrodkiem, a w najgorszym – narzędziem do karania „poruszających się wolniej” aut na prawych pasach.

Gdzie jeszcze przyjdzie się zmierzyć z żółtymi kamerami? Pełny obraz ekspansji OPP

Wzrost liczby odcinkowych pomiarów prędkości jest jednoznaczny: systemy te są priorytetem dla bezpieczeństwa ruchu drogowego. W sumie do końca 2026 roku 43 nowe lokalizacje mają zostać oddane do użytku. Dla kierowców oznacza to konieczność ciągłej czujności na coraz dłuższych dystansach.

Poniżej kluczowe lokalizacje nowych lub zmodernizowanych punktów, które polski kierowca musi mieć na uwadze:

Wielkie rozszerzenie „żółtej siatki” sugeruje strategiczne podejście do poprawy płynności i bezpieczeństwa na kluczowych ciągach komunikacyjnych, co jest o tyle ciekawe, że urządzenia te, będące de facto zaawansowanymi systemami monitorowania ruchu (a nie tylko taryfikatorami mandatów), zwykle wiążą się z inwestycjami rzędu kilku milionów złotych za odcinek. Miejmy nadzieję, że ich efektywność przełoży się na realne statystyki wypadkowości, a nie tylko na wzrost wpływów do budżetu państwa.