W Krakowie znów zgrzyt na budowie! Obwodnica, na którą czekają kierowcy, nie otworzy się w planowanym terminie. Choć miało być już niemal po wszystkim, urzędnicza machina raz jeszcze pokazała swoje oblicze, fundując nam kilkudniowe opóźnienie. Czy doczekamy się wreszcie płynnego przejazdu, czy to tylko chwilowe odroczenie nieuniknionej frustracji drogowej?
S7 Grębałów – Nowa Huta: Poślizg na ostatniej prostej
Dobra wiadomość z GDDKiA głosiła, że już 4 grudnia 2025 roku kierowcy w Krakowie zyskają kolejny kawałek kluczowej trasy ekspresowej S7. Mowa tu o odcinku w granicach miasta, który ma połączyć węzły Grębałów i Nowa Huta – ten fragment był wyczekiwany z niecierpliwością, mając szansę znacząco odciążyć lokalny ruch. Niestety, jak to często bywa, rzeczywistość brutalnie zweryfikowała optymistyczne plany.
Zgodnie z najnowszymi informacjami, powołując się na Kacpra Michnę z krakowskiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostradowych, pierwotny termin nie zostanie dotrzymany. Opóźnienie to, choć wydawałoby się kosmetyczne, wynika z typowo administracyjnych przeszkód. Jak podała Polska Agencja Prasowa, powodem są „konieczność dokończenia formalności oraz dłuższe niż przewidywano prace nad zatwierdzeniem tymczasowej organizacji ruchu”. Zatem, zanim puścimy klamkę i wjedziemy na nowy asfalt, musimy poczekać. Nowy, oficjalny termin otwarcia wyznaczono na poniedziałek rano, 8 grudnia.
Czy 2,6 km warte jest takiego zamieszania? Ograniczenia prędkości na nowym odcinku
Nowy, 2,6-kilometrowy fragment S7 to nie byle co – ma znacząco poprawić płynność ruchu w obszarze łączącym Grębałów i Nową Hutę. Ale zanim zaczniemy świętować koniec korków, spójrzmy prawdzie w oczy: to wciąż jest plac budowy. Drogowcy nie zdejmują ręki z hamulca bezpieczeństwa, co jest zrozumiałe, ale dla kierowców bywa irytujące.
Przez najbliższy czas musimy liczyć się z taryfikatorem obostrzeń. W związku z trwającymi pracami obowiązywać będzie ograniczenie prędkości do 60 km/h na większości nowo otwartego odcinka. Co gorsza, w miejscach, gdzie występują tzw. przewiązki, czyli przejazdy między jezdniami, limit spada drastycznie – do 40 km/h. Na tym etapie ruch będzie odbywał się po jednym pasie w każdym kierunku. Profesjonalnie to nazywamy fazą tymczasowego utrzymania ruchu, ale dla Kowalskiego to po prostu długa kolejka samochodów.
Warto odnotować, że po ułożeniu nawierzchni przywrócony zostanie kluczowy wyjazd z trasy S7 na ulicę Ujastek Mogilski. Zjazd z Ujastek Mogilskich na S7 niestety pozostanie zablokowany – ta niedogodność potrwa jeszcze przez kilka najbliższych miesięcy. To klasyczny przykład inżynierii drogowej, gdzie jeden ruch jest prosty, a drugi wymaga jeszcze sporo pracy nad geometrią i zgodą administracyjną.
Wielka Obwodnica Krakowa i finisz projektu finansowanego z UE
Gdzie jesteśmy w całkowitym rozliczeniu czwartego ringu Obwodnicy Krakowa? W grudniu 2024 roku oddano do użytku już 13,3-kilometrowy odcinek S7, łączący węzeł Widoma z terenem, gdzie powstaje węzeł Mistrzejowice. To była spora porcja kilometrów, ale gra toczy się dalej. Aktualnie intensywne prace trwają na kolejnych, blisko 5-kilometrowych segmentach między Mistrzejowicami a Nową Hutą. Tam inżynierowie muszą zmierzyć się z zadaniem stworzenia 29 obiektów inżynierskich – mostów, wiaduktów i estakad. To prawdziwe wyzwanie konstruktorskie.
Wielki finał całego przedsięwzięcia jest planowany na drugą połowę 2026 roku. Wtedy GDDKiA oczekuje, że węzeł Mistrzejowice zostanie w pełni udostępniony, co zamknie (nareszcie!) IV ring obwodnicy. Inwestycja jest kolosalna – jej koszt to niemal 1,7 miliarda złotych, a spora część, blisko 956 milionów złotych, pochodzi ze środków europejskich. To pokazuje, jak strategicznym i kosztownym przedsięwzięciem jest zapewnienie płynności komunikacyjnej w tak dynamicznie rozwijającym się aglomeracyjnym hubie, jakim jest Kraków. Nawet jeśli terminy ulegają przesunięciu, skala projektu i jego finansowanie świadczą o jego priorytetowym charakterze dla rozwoju infrastruktury krajowej.
