Jeśli temperatura silnika rośnie głównie w korku, a podczas jazdy poza miastem wraca do normy, problem zwykle leży w przepływie powietrza albo sterowaniu układem chłodzenia. To objaw, którego nie warto przeczekiwać do kolejnego upału. Kilka minut jazdy z przegrzanym silnikiem może skończyć się uszczelką pod głowicą, pękniętym zbiornikiem albo holowaniem zamiast taniej naprawy.
Dlaczego w trasie jest lepiej niż w korku?
Podczas jazdy powietrze przepływa przez chłodnicę naturalnie. W korku samochód stoi, więc pracę przejmuje wentylator. Jeżeli wentylator nie startuje, chłodnica jest zabrudzona, płynu jest za mało albo termostat nie otwiera się prawidłowo, temperatura zaczyna rosnąć właśnie na postoju.
Pierwsza kontrola bez narzędzi
- Sprawdź poziom płynu chłodniczego na zimnym silniku, nigdy po odkręceniu gorącego korka.
- Zobacz, czy pod autem nie ma śladów wycieku po postoju.
- Włącz klimatyzację i obserwuj, czy wentylator chłodnicy startuje.
- Sprawdź, czy z nawiewów leci ciepłe powietrze po ustawieniu ogrzewania na maksimum.
- Zwróć uwagę na zapach płynu, parę spod maski i mokre ślady przy zbiorniczku.
Najczęstsze przyczyny
Najprostsza awaria to bezpiecznik, przekaźnik albo sam wentylator chłodnicy. Często winny jest też zabrudzony pakiet chłodnic, szczególnie po latach jazdy po mieście i za ciężarówkami. Kolejne podejrzenia to termostat, pompa wody, zapowietrzenie układu albo korek zbiorniczka, który nie trzyma ciśnienia.
Nie diagnozuj tego wyłącznie po wskaźniku na desce. W wielu autach wskazówka długo stoi w połowie, a potem nagle rośnie. Warsztat powinien sprawdzić realną temperaturę z komputera, uruchomienie wentylatorów, ciśnienie układu i obecność spalin w płynie, jeśli są podejrzenia uszczelki pod głowicą.
Co robić, gdy temperatura rośnie w czasie jazdy?
- Wyłącz klimatyzację i ustaw ogrzewanie kabiny na maksimum, jeśli możesz bezpiecznie jechać dalej tylko krótki odcinek.
- Nie dolewaj zimnej wody do bardzo gorącego silnika bez ostrożności, bo możesz pogorszyć uszkodzenia.
- Zatrzymaj się w bezpiecznym miejscu, gdy pojawi się czerwona kontrolka temperatury lub para.
- Nie odkręcaj korka zbiorniczka na gorącym układzie. Płyn pod ciśnieniem może poparzyć.
Kiedy pojechać do warsztatu?
Jeśli problem powtórzył się choć raz, nie czekaj do wakacyjnego wyjazdu. Przy okazji kontroli można też sprawdzić elementy, które wpływają na komfort i drgania auta; niedawno opisywaliśmy objawy zużytych poduszek silnika. W obu przypadkach szybka diagnoza jest tańsza niż jazda aż do awarii na drodze.
Najkrótsza checklista dla kierowcy
Poziom płynu, wycieki, praca wentylatora, stan chłodnicy, termostat i pompa wody — taka kolejność zwykle pozwala odsiać drobiazgi od poważniejszych usterek. Jeżeli auto grzeje się tylko w korku, nie zakładaj od razu najgorszego, ale też nie traktuj tego jako normalnego zachowania starszego samochodu.
