Zima to czas, kiedy dwa kółka lądują pod kocem, ale to nie oznacza, że zapominamy o nich na amen. Wokół kwestii odpalania silnika motocykla w mroźne miesiące narosła prawdziwa góra mitów, rodzących więcej wątpliwości niż pewności. Czy krótkie „przepalenie” faktycznie chroni jednostkę napędową, czy może jest wręcz przeciwnie? Przygotujcie się, bo obalamy najpopularniejsze błędy, które mogą zrujnować Wasz zimowy sen maszyny.
Czy warto odpalać zimą? Kontrowersje wokół „przepalania”
Najwięcej kontrowersji narosło wokół samego aktu uruchamiania silnika motocykla podczas zimowego postoju. Jedni krzyczą, że to absolutna konieczność, by utrzymać jednostkę w ryzach, inni – że to recepta na kłopoty. Prawda, jak zwykle, leży pośrodku, ale często jest mniej intuicyjna, niż się wydaje. Wbrew powszechnej opinii, wtryskiwacze nie zardzewieją w ciągu kilku miesięcy, olej magicznie się nie zestarzeje, a wnętrze silnika nie pokryje się nagle rdzą tylko przez brak obrotów.
Zanim w ogóle pomyślicie o przekręceniu kluczyka, zajrzyjcie do instrukcji obsługi. Producenci często zalecają, by zimą unikać „przepalania” jednostki napędowej. Dlaczego? Ponieważ te krótkie rozruchy na zimno są najbardziej destrukcyjne dla silnika. Zaledwie kilkunastosekundowe uruchomienie to prosta droga do zalania świec zapłonowych albo ich uszkodzenia z powodu nieosiągnięcia temperatury samooczyszczenia. W momencie rozruchu, silnik dostaje wzbogaconą mieszankę paliwową. Ta nadwyżka benzyny generuje sadzę, a nagar, który powstaje, składa się z cząstek węgla. Te cząstki, mają zdolność przewodzenia prądu, co może skończyć się zmostkowaniem elektrody ze zlem, czyli w praktyce – brak iskry.
Jeżeli dojdzie do zjawiska zalanego sadzą, czeka Was naprawa. O ile w prostych konstrukcjach, jak motorowery czy jednostki typu boxer, wymiana świec to chwila, o tyle właściciele nowoczesnych motocykli turystycznych czy sportowych mogą spędzić na tym pół dnia. Konieczne staje się zdjęcie owiewek, zbiornika paliwa, a często i airboxa. Czy to Wam się opłaca dla kilkudziesięciu sekund pracy na wolnych obrotach? Zastanówcie się dwa razy.
Wbrew obiegowym opiniom podczas kilkumiesięcznego postoju wtryskiwacze nie zardzewieją, olej nie zestarzeje się, a wnętrze silnika nie pokryje się rdzą.
Olej pod lupą: co się dzieje, gdy silnik stoi zakurzony?
Drugim wielkim mitem jest przekonanie, że regularne odpalanie jest kluczowe dla kondycji oleju silnikowego. Spora grupa motocyklistów uważa, że to jedyny sposób, by chronić smar przed utratą właściwości. To błąd! Krótkie sesje rozruchowe są dla oleju równie złe, co jego brak.
Dlaczego? Gdy silnik nie osiągnie temperatury roboczej – tej, przy której wyparowuje woda – olej nie jest w stanie skutecznie pozbyć się wszystkich niepożądanych produktów ubocznych. A te są bardzo niebezpieczne. Spaliny, które wydostają się z komór spalania, niosą ze sobą tlenki siarki i azotu. W kontakcie z wodą, która skrapla się w chłodnych warunkach (kondensat), tworzą się kwasy: siarkowy i azotowy.
Te kwaśne związki to anty-lubrykanty. Przyspieszają destrukcję silnika poprzez korozję, zwiększają zużycie pierścieni tłokowych i gładzi cylindrów. Efekt? Wżery i krytyczny spadek ciśnienia sprężania. Dopiero osiągnięcie pełnej temperatury pracy pozwala na odparowanie wody i przywrócenie oleju jego właściwości ochronnych. To kolejny, mocny dowód na to, że „przepalanie” motocykla zimą ma jakikolwiek sens tylko, jeśli silnik dogrzeje się do temperatury operacyjnej.
Odpalanie motocykla zimą: jedyny właściwy sposób na „sen” maszyny
Jeśli jednak nie jesteście w stanie wytrzymać tej zimowej ciszy i musicie włączyć silnik, musicie zrozumieć fundamentalną zasadę: krótkie odpalanie to proszenie się o kłopoty. Jeśli już decydujecie się na ten rytuał, musicie go wykonać poprawnie.
Kluczem jest całkowite rozgrzanie silnika do temperatury roboczej. Przy obecnych temperaturach, zwłaszcza jeśli motocykl stoi w nieogrzewanym garażu, może to zająć nawet 30 minut jazdy lub postoju na wolnych obrotach (choć jazda jest lepsza, jeśli to możliwe).
Dlaczego tak długo? Tylko w ten sposób olej zdąży się „zregenerować” – odparować kondensat i szkodliwe substancje kwasowe, co przywróci mu właściwości antykorozyjne. Świece zapłonowe będą miały szansę oczyścić się z nagaru. Co równie ważne, alternator będzie miał czas, aby solidnie doładować akumulator, który zimą i tak traci swoje parametry wydajnościowe. W przeciwnym razie, każde krótkie odpalenie będzie minimalnie rozładowywać baterię, aż do momentu, gdy prosty rozruch stanie się niemożliwy.
